Nella catena globale di sviluppo e trasporto delle risorse minerali, i terminali di minerale fungono da hub critici che collegano l'estrazione mineraria terrestre e la navigazione marittima.La costruzione di terminali di minerale si trova spesso di fronte a sfide come il complesso terreno costiero, condizioni climatiche difficili, e la necessità di un trasporto efficiente dei veicoli pesanti.Ponte a cavallo in acciaio, con i loro vantaggi strutturali unici, sono diventati una componente fondamentale indispensabile nell'ingegneria dei terminali di minerazione, fornendo soluzioni affidabili per i canali di accesso, l'implementazione delle apparecchiature,e piattaforme di costruzione temporaneeIl progetto Nouadhibou New Ore Terminal in Mauritania è un caso tipico, elabora la definizione e i vantaggi dei ponti a tralicci in acciaio, analizza le caratteristiche geografiche, climatiche, climatiche, climatiche e ambientali,e caratteristiche delle risorse minerarie della Mauritania, ed esplora approfonditamente gli scenari di applicazione e il valore dei ponti a tralicci in acciaio nel progetto del nuovo terminal di minerale di Nouadhibou,fornire un riferimento per progetti di ingegneria simili in ambienti difficili.

I. Che cos'e' il Ponte di Steel Trestle?

1.1 Definizione e composizione strutturale del ponte a trave in acciaio

Un ponte a cavalletto in acciaio è una struttura temporanea o permanente di carico composta da componenti in acciaio standardizzati, utilizzati principalmente per attraversare fiumi, valli, bacini costieri,o altri terreni complessi per formare canali di accesso o piattaforme di lavoro. Strutturalmente, è costituito in genere da tre parti principali: supporti, travi principali e sistemi di ponte.sono spinte nella fondazione per sopportare il peso complessivo del ponte e i carichi esterni- le travi principali, realizzate con tralicci in acciaio ad alta resistenza o travi a scatola, costituiscono la struttura portante principale, garantendo la stabilità strutturale del ponte;di acciaio, strati antiscivolo e ringhiere, fornisce un passaggio sicuro per veicoli, attrezzature e personale.

A differenza dei tradizionali ponti in calcestruzzo fuso, i ponti a tralicci in acciaio adottano una modalità di produzione di prefabbricazione modulare.Tutti i componenti sono elaborati e fabbricati in fabbrica con un preciso controllo di qualitàIl processo di assemblaggio si basa principalmente sulla connessione di bulloni e sulla semplice saldatura, che semplifica notevolmente il processo di costruzione in loco.

1.2 Principali vantaggi di un ponte a traliccio in acciaio adattato all'ingegneria delle terminali di minerazione

L'ingegneria dei terminali di minerale ha requisiti rigorosi per le strutture di supporto, come una forte capacità di carico, una costruzione rapida e l'adattabilità agli ambienti costieri difficili.I ponti a tralicci in acciaio soddisfano perfettamente questi requisiti con i seguenti vantaggi principali::

1. eccellente capacità di carico: i materiali in acciaio hanno una elevata resistenza alla trazione e alla compressione.può disperdere efficacemente i carichi e sopportare pesi pesanti. Possono essere personalizzati in base al peso dei veicoli di trasporto del minerale (come i camion da 40 a 100 tonnellate) e delle attrezzature di carico e scarico (come le gru e le stackers),garantire il funzionamento stabile del trasporto di merci pesanti nei terminali minerari.

2- Rapidità di costruzione e breve ciclo: tutti i componenti dei ponti a traliccio in acciaio sono prefabbricati in fabbrica e l'assemblaggio in loco richiede solo una semplice cooperazione meccanica.Per un ponte a cavalletto in acciaio di media lunghezza di percorrenza (20-50 metri), la costruzione in loco può essere completata in 1-2 settimane, che è molto più breve del ciclo di costruzione dei ponti in cemento (di solito 2-3 mesi).Questo vantaggio di costruzione rapida è cruciale per i progetti di terminali di minerale che devono essere messi in funzione il più presto possibile per realizzare l'esportazione minerale..

3. Forte adattabilità a terreni complessi: i ponti a tralicci in acciaio possono essere progettati in modo flessibile in base alle condizioni del terreno.o per collegare banchine e cantieri di stoccaggio a terra, possono essere regolati in termini di lunghezza, altezza e forma strutturale.i supporti per le pile dei tubi in acciaio possono essere spinti profondamente nello strato di terreno stabile per garantire la stabilità del ponte.

4. Ottima resistenza alla corrosione e durata: rivolto all'ambiente costiero duro dei terminal di minerale (alta salina, alta umidità e facile corrosione delle strutture in acciaio),i ponti a tralicci in acciaio adottano processi professionali di trattamento anticorrosione, come l'abrasione da sabbiatura (livello Sa2.5) + inchiostro ricco di zinco epossidico + vernice intermedia di ossido di ferro epossidico micaceo + rivestimento in poliuretano.Alcuni componenti chiave possono anche essere trattati con galvanizzazione a caldo, che può resistere efficacemente all'erosione da spruzzo di sale e umidità, garantendo una durata di oltre 20 anni.

5. Pratica di manutenzione e riutilizzabilità: la struttura modulare dei ponti a cavalletto in acciaio semplifica la manutenzione.ridurre i costi di manutenzione e i tempi di fermoInoltre, dopo il completamento di progetti temporanei (come la costruzione di ampliamenti del terminal), i ponti a tralicci in acciaio possono essere smontati e riutilizzati in altri progetti.realizzare il riciclo delle risorse e ridurre il costo totale del progetto.

II. Mauritania: clima geografico, risorse minerarie e infrastrutture

2.1 Caratteristiche geografiche e climatiche

La Mauritania si trova nel nord-ovest dell'Africa, confina con l'Oceano Atlantico a ovest, l'Algeria a nord-est, il Mali a est e sud e il Senegal a sud-ovest.Il suo territorio copre una superficie di circa 1Il territorio del paese è dominato da altopiani e deserti, con una superficie di circa 0,03 milioni di chilometri quadrati, la maggior parte dei quali coperti dal deserto del Sahara, pari a circa il 75% della superficie totale.con una stretta pianura costiera a ovest, dove si trova la regione di Nouadhibou.

Il clima della Mauritania è tipicamente arido e semi-arido.temperatura media annua di 25-30°CLa zona costiera è spesso colpita dal vento Harmattan (un vento secco e caldo che soffia dal deserto del Sahara),che porta molta sabbia e polvereInoltre, le acque costiere di Nouadhibou presentano forti maree, con un intervallo di marea fino a 2-3 metri.e i banchi costieri sono esposti durante le maree basse e sommersi durante le maree alte, che pone grandi sfide alla costruzione delle infrastrutture costiere.

2.2 Ricche risorse minerarie e importanza dei terminali minerari

La Mauritania è ricca di risorse minerali, che costituiscono il pilastro dell'economia nazionale.di cui il minerale di ferro è il prodotto di esportazione più importanteLe riserve di minerale di ferro della Mauritania sono stimate in circa 1,5 miliardi di tonnellate, con un elevato grado (contenuto di ferro del 65-70%).distribuito principalmente nella regione di Zouérat nel nord-est del paese.

Il trasporto del minerale di ferro dalla zona mineraria al terminal di esportazione costituisce l'anello chiave dello sviluppo delle risorse minerarie della Mauritania.Il sistema di trasporto esistente si basa principalmente sulla ferrovia da Zouérat a NouadhibouIl terminale di minerale di Nouadhibou, situato nella regione di Nouadhibou, è il più lungo della Mauritania, con una lunghezza totale di circa 670 chilometri.è l'unico terminal di esportazione di minerale su larga scala in MauritaniaTuttavia, con l'aumento continuo della produzione mineraria di minerale di ferro, la produzione di minerale di ferro è in declino.la capacità terminale esistente non è stata in grado di soddisfare la domanda di esportazionePertanto, il governo mauritano ha deciso di costruire un nuovo terminal di minerale a Nouadhibou per espandere la capacità di carico e di spedizione e promuovere lo sviluppo dell'industria delle risorse minerali.

2.3 Scenari di applicazione dei ponti nella costruzione delle infrastrutture della Mauritania

A causa del complesso ambiente geografico della Mauritania (deserti, altipiani e bazzi costieri) e delle esigenze di trasporto delle risorse minerali,I ponti svolgono un ruolo importante nella costruzione delle infrastruttureI principali scenari di applicazione sono:

1- Strade di trasporto dei minerali: sono necessari ponti per attraversare fiumi e gole lungo la ferrovia e l'autostrada dalla zona mineraria di minerale di ferro di Zouérat al terminal di Nouadhibou,garantire il trasporto regolare del minerale di ferro.

2- Costruzione di terminali costieri: nella costruzione e nell'esercizio dei terminali di minerale, sono necessari ponti a tralicci di acciaio per collegare il molo e il cantiere di stoccaggio a terra,nonché fornire piattaforme di lavoro per il carico e lo scarico di attrezzature e personale edile.

3Infrastrutture rurali e urbane: nelle zone urbane e rurali, i ponti sono utilizzati per attraversare i fiumi (come il fiume Senegal al confine con il Senegal) per migliorare le condizioni di trasporto locale.

4. Soccorso in caso di emergenza: in caso di tempeste di sabbia, inondazioni o altri disastri naturali che danneggiano le vie di trasporto,ponti temporanei in acciaio possono essere rapidamente utilizzati per ripristinare il traffico.

Tra questi scenari, l'applicazione di ponti a tralicci in acciaio nei terminal costieri è la più rappresentativa.in quanto possono adattarsi efficacemente al duro ambiente costiero e alle esigenze di trasporto pesante dei terminali di minerale.

III. Caso di studio: applicazione di un ponte a trave in acciaio nel progetto del nuovo terminal di minerale di Nouadhibou

3.1 Vista d'insieme del progetto del nuovo terminale di Nouadhibou

Il progetto Nouadhibou New Ore Terminal è un importante progetto nazionale di infrastrutture in Mauritania,investito e costruito dalla Mauritanian National Mining Corporation (SNIM) in collaborazione con investitori internazionaliIl progetto è situato nella zona costiera di Nouadhibou, a circa 10 chilometri a nord del terminal di minerazione esistente.000 metri quadrati di magazzino di mineraleLa capacità di carico annuale prevista del nuovo terminal è di 30 milioni di tonnellate.che raddoppierà la capacità del terminal esistente dopo il completamento, promuovendo notevolmente l'esportazione del minerale di ferro della Mauritania.

La realizzazione del progetto presenta numerose sfide: in primo luogo, il terreno costiero è complesso, con una vasta area di banchi e fondazioni di suolo molle,che richiede un'elevata stabilità delle strutture di supportoIn secondo luogo, l'ambiente costiero è caratterizzato da un elevato livello di salinità e da forti maree, il che richiede che le strutture abbiano un'eccellente resistenza alla corrosione.e i canali di trasporto di supporto devono essere messi in uso il prima possibile per garantire il trasporto dei materiali da costruzione e il successivo carico del mineraleDopo un'approfondita dimostrazione, il team del progetto ha deciso di adottare ponti a tralicci in acciaio come struttura di supporto per collegare il molo e il cantiere di stoccaggio a terra.nonché la piattaforma di costruzione temporanea.

3.2 Progettazione e selezione del ponte a trave in acciaio nel progetto

In base alle esigenze reali del progetto Nouadhibou New Ore Terminal, il team del progetto ha personalizzato due tipi di ponti a tralicci in acciaio:il ponte a cavalletto in acciaio permanente per il trasporto di minerali e il ponte a cavalletto in acciaio temporaneo per la costruzione.

1. Ponte permanente a traliccio in acciaio per il trasporto del minerale: questo ponte a traliccio è lungo 850 metri, con una lunghezza di 30 metri per sezione e un totale di 28 sezioni.che può soddisfare il passaggio a doppio senso di camion-dump di minerale da 80 tonnellate e il funzionamento delle apparecchiature di caricoLe travi principali adottano strutture di traverse in acciaio in acciaio Q355B ad alta resistenza, che presentano una forte capacità di carico e resistenza al vento.che sono scavati a 15 metri di profondità nello strato del suolo per garantire la stabilità nella fondazione morbida costieraIl trattamento anticorrosione adotta la "desossatura da sabbiatura" (Sa2.5 livello) + inchiostro ricco di zinco epossidico (80 μm) + vernice intermedia di ossido di ferro micaceo epossidico (100 μm) + rivestimento in poliuretano (60 μm) ", e i componenti chiave sono trattati con galvanizzazione a caldo per migliorare la resistenza alla corrosione nell'ambiente ad alto contenuto di saline.

2. Ponte temporaneo a tralicci in acciaio per la costruzione: questo ponte a tralicci è lungo 420 metri, con una lunghezza di 20 metri per sezione e una larghezza di ponte di 8 metri,utilizzati principalmente per il trasporto di materiali da costruzione (come l'acciaio)Le travi principali adottano travi prefabbricate in scatola di acciaio, leggere e facili da assemblare.I supporti adottano pilastri di tubi in acciaio di φ600 mm, che possono essere smontati e riutilizzati dopo il completamento del progetto principale.Il trattamento anticorrosione adotta un processo semplificato (sandblasting derusting + epoxy zinc-rich primer + polyurethane topcoat) per bilanciare costi e durata.

Inoltre, la progettazione del ponte a tralicci in acciaio tiene pienamente conto delle condizioni climatiche locali.e il ponte è dotato di ringhiere a prova di sabbia per ridurre l'impatto della sabbia e della polvere sul funzionamento dei veicoli e delle attrezzatureIl ponte è anche progettato con una pendenza di drenaggio per evitare l'accumulo di acqua piovana (anche se rara) e spruzzi di acqua di mare, proteggendo la struttura del ponte.

3.3 Processo di costruzione di un ponte a tralicci in acciaio nel progetto

La costruzione del ponte a tralicci in acciaio nel progetto Nouadhibou New Ore Terminal adotta un metodo di assemblaggio modulare, che è diviso in quattro fasi: prefabbricazione dei componenti,trasporto di componentiL'intero processo di costruzione rappresenta pienamente il vantaggio della rapida costruzione di ponti a tralicci in acciaio.

1- Prefabbricazione di componenti: tutti i componenti in acciaio ( travi principali, supporti, piastre del ponte a cavallo, ecc.) sono stati prefabbricati presso la fabbrica Evercross Bridge Technology (Shanghai),Ltda.Durante il processo di prefabbricazione, è stato attuato un rigoroso controllo della qualità.compresa l'ispezione delle materie prime (composizione chimica e proprietà meccaniche dell'acciaio), qualità della saldatura (prova non distruttiva come UT e MT) e trattamento anticorrosione (prova dello spessore del rivestimento e dell'adesione).un ente di controllo terzo autorizzato, ha effettuato un'ispezione completa dei componenti ed ha rilasciato una relazione di ispezione,garantire che la qualità dei componenti soddisfi lo standard di progettazione del ponte BS5400 e i requisiti del progetto.

2Trasporto dei componenti: i componenti prefabbricati sono stati trasportati dal porto di Shanghai al porto di Nouadhibou via mare.Considerando la limitata capacità di trasporto del porto di Nouadhibou e le complesse condizioni delle strade costiere, i componenti sono stati confezionati in modo modulare, con ciascun pacchetto di peso controllato entro 20 tonnellate per facilitare lo scarico e il trasporto in loco.Il processo di trasporto è stato supervisionato da un team logistico professionale per assicurarsi che i componenti arrivassero al cantiere intatti e in tempo.

3. Installazione in loco: l'installazione in loco è stata effettuata da un team di costruttori professionisti con una vasta esperienza nella costruzione di ponti a tralicci costieri.i supporti del tubo di acciaio sono stati spinti nella fondazione utilizzando un pilastroLa profondità di guida e la verticalità sono state monitorate in tempo reale per garantire la stabilità dei supporti.le travi principali prefabbricate sono state sollevate sui supporti da gru e fissate con bulloniInfine, sono state installate le piastre del ponte, le ringhiere e gli strati antiscivolo.e il ponte temporaneo a cavalletto in acciaio (420 metri) è stato completato in 10 giorni, il che è stato del 40% più veloce del piano di costruzione originale.

4- Ispezione e accettazione della qualità: dopo il completamento dell'installazione, il team del progetto e gli ispettori SGS hanno effettuato un'ispezione di qualità completa del ponte a tralicci in acciaio,compresa la prova delle prestazioni portanti (simulando il passaggio di camion da 80 tonnellate)I risultati delle prove hanno dimostrato che tutti gli indicatori soddisfacevano i requisiti di progettazione e le norme internazionali.Il ponte a cavalletto è stato ufficialmente messo in uso dopo aver superato l'accettazione.

3.4 Scenari specifici di applicazione e effetti operativi del ponte a tralicci in acciaio

Dalla sua messa in servizio, i ponti a tralicci in acciaio del progetto Nouadhibou New Ore Terminal hanno svolto un ruolo importante nelle fasi di costruzione e di funzionamento,con i seguenti scenari specifici di applicazione e ottimi effetti operativi:

1- Collegamento tra il molo e il deposito: il ponte a cavalletto in acciaio permanente collega il nuovo molo e il deposito di minerale a terra, formando un canale di trasporto continuo.I camion di scarico di minerali da 80 tonnellate possono trasportare direttamente il minerale di ferro dal cantiere di stoccaggio al punto di carico del molo attraverso il ponte a cavallo, con una capacità di trasporto giornaliera di 8.000 tonnellate.che pone le basi per il raggiungimento della capacità annuale prevista del nuovo terminal.

2- Piattaforma di funzionamento per l'attrezzatura di carico: il ponte permanente a cavalletto in acciaio è dotato di ringhi e dispositivi di fissaggio per le gru a portiere.Le gru del portiere possono muoversi lungo il ponte del cavalletto per completare il carico del minerale di ferro sulle naviL'elevata capacità di carico del ponte a traliccio garantisce il funzionamento stabile delle gru del portiere (peso 150 tonnellate), evitando il guasto dell'attrezzatura causato da instabilità strutturale.

3- Trasporto dei materiali da costruzione: durante la fase di costruzione, il ponte temporaneo a tralicci in acciaio era responsabile del trasporto di materiali da costruzione quali acciaio, cemento,e attrezzature meccaniche- ha risolto il problema del difficile trasporto nei bacini costieri, assicurando che il progetto principale fosse completato nel tempo previsto.il ponte a cavalletto temporaneo è stato smontato e riutilizzato nel progetto di ampliamento del terminal esistente, realizzando il riciclaggio delle risorse.

4- Adattamento a ambienti costieri difficili: dopo 18 mesi di funzionamento, i ponti a cavalletto in acciaio hanno dimostrato un'eccellente resistenza alla corrosione.Il rivestimento anticorrosione sulla superficie dei componenti è intattoI supporti dei tubi in acciaio non presentano segni di assestamento o deformazione, anche sotto l'impatto di forti maree e tempeste di sabbia.richiedono solo la pulizia regolare di sabbia e polvere sul ponte e l'ispezione dei collegamenti a bulloni, con un costo mensile di manutenzione di soli $2,000, che è molto inferiore ai costi di manutenzione delle strutture in cemento nello stesso ambiente.

IV. Principali fattori di successo e esperienza

4.1 Principali fattori di successo

L'applicazione di ponti a tralicci in acciaio nel progetto del nuovo terminal di Nouadhibou è dovuta ai seguenti fattori chiave:

1- Progettazione scientifica adattata alle condizioni locali: la progettazione del ponte a cavalletto in acciaio tiene pienamente conto delle dure condizioni climatiche della Mauritania (elevato spruzzo di sale, vento forte,e tempeste di sabbia) e terreno complesso (fondamento costiero morbido), e adotta forme strutturali mirate e misure anticorrosione, garantendo l'adattabilità e la durata del ponte.

2- Controllo rigoroso della qualità dei componenti: la prefabbricazione dei componenti in acciaio è stata completata in una fabbrica professionale, con un rigoroso controllo della qualità dalle materie prime ai prodotti finiti.L'ispezione di SGS da parte di terzi ha assicurato che la qualità dei componenti soddisfacesse gli standard internazionali, gettando una solida base per il funzionamento stabile del ponte a cavallo.

3. Efficiente costruzione modulare: il metodo di assemblaggio modulare ha notevolmente accorciato il ciclo di costruzione in loco, garantendo che il ponte a cavallo fosse messo in uso in tempo.Questo non solo ha soddisfatto i requisiti del programma del progetto, ma ha anche ridotto l'impatto della costruzione sull'ambiente locale e sulle attività di pesca.

4Il team di costruzione e manutenzione professionale ha una ricca esperienza nella costruzione di ponti a tralicci costieri.e il team di manutenzione era a conoscenza delle caratteristiche delle strutture in acciaio e dell'ambiente locale, garantendo il buon andamento della costruzione e il funzionamento stabile a lungo termine del ponte a cavallo.

4.2 L'illuminazione dell'esperienza per progetti simili

L'esperienza di applicazione dei ponti a tralicci in acciaio nel progetto Nouadhibou New Ore Terminal fornisce importanti informazioni per progetti simili di terminali di minerale in ambienti difficili (deserti,zone costiere, ecc.):

1- dare priorità alla selezione di ponti a traliccio in acciaio modulare: per i progetti con orari stretti, terreni complessi e elevati requisiti di carico,i ponti a tralicci modulari in acciaio dovrebbero avere la priorità, in quanto presentano evidenti vantaggi in termini di velocità di costruzione, adattabilità e capacità di carico rispetto ai ponti di cemento tradizionali.

2Rafforzare la progettazione anti-corrosione e il controllo della qualità: negli ambienti costieri o ad alto contenuto di spruzzo di sale, la progettazione anti-corrosione dei ponti a tralicci in acciaio dovrebbe essere rafforzata.e dei processi anticorrosivi professionali e di rivestimenti di alta qualitàAllo stesso tempo, un rigoroso controllo della qualità dovrebbe essere attuato nel processo di trattamento anti-corrosione per garantire la durata del ponte.

3- Condurre indagini approfondite sul sito: prima della progettazione e della costruzione del ponte a tralicci, dovrebbe essere condotta un'indagine approfondita sul sito per padroneggiare le condizioni geografiche, climatiche, climatiche e ambientali locali.e condizioni geologiche, in modo da formulare uno schema di progettazione e un piano di costruzione scientifici e ragionevoli.

4- Collaborazione con i produttori professionali e le istituzioni di ispezione: la scelta di produttori professionali di ponti modulari in acciaio garantisce la qualità dei componenti e la razionalità della progettazione.La cooperazione con enti di controllo terzi autorevoli (come SGS) garantisce l'obiettività e l'autorità dell'ispezione della qualità, evitando rischi qualitativi.

ponti a traliccio in acciaio, con la loro eccellente capacità di carico, velocità di costruzione rapida, grande adattabilità e buona durata,sono diventati una scelta ideale per l'ingegneria dei terminali di minerale in ambienti difficiliL'applicazione di ponti a tralicci in acciaio nel progetto del nuovo terminal di Nouadhibou in Mauritania dimostra pienamente il loro importante valore nel collegare i canali di trasporto.garantire il progresso della costruzioneIn un contesto di continuo sviluppo del commercio mondiale di risorse minerarie, la Comunità ha adottato un programma di sviluppo regionale per il periodo 2007-2013.La domanda di costruzione di terminal di minerali in ambienti difficili continuerà a crescereI ponti a tralicci in acciaio svolgeranno un ruolo più importante nella futura ingegneria dei terminal di minerazione grazie alla continua innovazione tecnologica e all'ottimizzazione dei progetti di progettazione e costruzione.

Per i paesi con ricche risorse minerali e ambienti naturali difficili come la Mauritania,La promozione e l'applicazione di ponti a tralicci in acciaio contribuiranno a migliorare l'efficienza del trasporto delle risorse minerali, promuovere lo sviluppo dell'economia nazionale e accelerare il processo di costruzione delle infrastrutture.l'esperienza di successo di questo progetto fornisce anche un utile riferimento per l'applicazione globale dei ponti a tralicci in acciaio in progetti di ingegneria simili, contribuendo allo sviluppo sostenibile del settore mondiale della costruzione di infrastrutture.